Optimización de la Distribución Física Internacional: Fases y Factores Clave

Etapas Fundamentales de la Distribución Física Internacional (DFI)

La DFI implica una secuencia estructurada de pasos para asegurar el movimiento eficiente de mercancías. Las etapas principales son:

1. Análisis de la carga a transportar: Evaluación de las características físicas y requerimientos de la mercancía.
2. Preparación del empaque y embalaje: Adecuación de la mercancía para el tránsito internacional.
3. Selección del modo de transporte: Decisión basada en el valor del tráfico y el tipo de mercadería.
4. Costos: Determinación y gestión de todos los gastos asociados al proceso.
5. Documentación: Gestión del tipo de contrato y papeles necesarios para el envío.

Aspectos que Inciden en la DFI

La efectividad de la DFI depende de la interacción de factores comerciales y operativos:

Factores Comerciales

• Conocimiento del mercado.
• Canales de distribución y comercialización (mayoristas y minoristas).
• Requisitos del mercado:
  • Legislación.
  • Aranceles.
  • Normas técnicas.

Factores Operativos

• Costos y tiempo.
• Alistamiento de la carga.
• Empaque.
• Embalaje.
• Transporte:
  • Local.
  • Internacional.
• Interfases:
  • Puertos.
  • Aeropuertos.
  • Plataformas logísticas.

Definición Final de Logística

La logística se centra en:

Planificar, ejecutar y supervisar el flujo y almacenamiento eficiente, buscando la mejor relación costo/eficacia.

Actividades de la Logística

Se dividen en funciones clave y de soporte:

Clave:

• Servicio al cliente.
• Transporte.
• Gestión de inventarios.
• Procesamiento de pedidos.

Soporte:

• Almacenamiento.
• Manejo de mercaderías.
• Compras.
• Empaquetamiento.

Interés Logístico y Metas

Los objetivos principales de la planificación logística incluyen:

• Configuración de fábricas, almacenes y puntos de venta.
• Definición de niveles de inventario.
• Establecimiento de servicios de transporte.
• Procesamiento de datos.

Elección del Medio de Transporte

La selección del medio de transporte considera los siguientes factores críticos:

• Naturaleza de la mercadería: (peso, volumen, peligrosidad, etc.).
• Empaque y embalaje.
• Urgencia en el envío: (Ejemplo: medicina, diarios requieren avión).
• Grado de manipulación (de un medio a otro): más manipulación implica mayor riesgo.
• Disponibilidad y frecuencia del servicio.
• Costo del flete.
• Distancia entre el punto de carga y punto de destino.

Tipos de Transporte según la Modalidad

Transporte Unimodal

Utiliza un modo único:

• Un porteador: Emite su documento de embarque.
• Varios porteadores: Se utilizan “conocimientos de embarque directos”, con responsabilidad total o por segmentos definidos.

Transporte Intermodal

Implica el porte por diversos modos, organizado por un operador:

• Origen: lugar o puerto.
• Uno o más puntos de interfase.
• Destino: puerto o lugar.

Transporte Combinado

Involucra a un operador intermodal que:

• Emite un documento bajo sistema en red.
• Responsabilidad directa, pero limitada según el segmento modal.
• Daño localizado: Se aplica el régimen del segmento afectado.
• Daño no localizado: Sin solución clara o definida.

Organización del Transporte Combinado

1. Transitario: Actúa como principal y emite un documento de transporte combinado “puerta a puerta”.
2. Porteador modal: Asume responsabilidad directa solo por su segmento, mientras los otros segmentos operan bajo el sistema en red.

Transporte Multimodal

Se caracteriza por un único documento de embarque y un solo responsable (necesario para el crecimiento logístico de un país):

• Involucra a un Operador de Transporte Multimodal (OTM).
• El OTM emite el Documento de Transporte Multimodal (DTM).
• El OTM asume responsabilidad por toda la cadena:
  • Daño localizado: Se rige por el régimen del modo específico.
  • Daño no localizado: Se aplica según el límite establecido contractualmente.