Ajuste de grupos cónicos y diferenciales: procedimientos técnicos

Resumen

El documento describe los procedimientos técnicos para ajustar un grupo cónico y diferencial de automoción. Explica cómo posicionar el piñón de ataque según la cota de corrección, ajustar el par de fricción de los rodamientos, montar el diferencial y regular la holgura entre piñón y corona. Incluye también la comprobación del ajuste mediante el análisis de las huellas de contacto.

Puntos clave

El espesor de la arandela de ajuste del piñón de ataque se calcula a partir de la distancia medida y de la cota de corrección proporcionada por cada fabricante.
Los rodamientos de rodillos cónicos requieren un ajuste de precarga que se controla midiendo el par necesario para girar el piñón en vacío.
El par de fricción se ajusta apretando la tuerca con dinamómetro y comprobándolo repetidamente hasta alcanzar el valor establecido.
En el conjunto diferencial se miden juntos el par de fricción de los cuatro rodamientos y el roce de los piñones.
La holgura entre piñón y corona se ajusta girando las tuercas laterales la misma cantidad en cada lado para no perder la precarga.
La comprobación final se hace con pintura al óleo sobre 8-10 dientes de la corona, girando el piñón en ambos sentidos con resistencia en la caja del diferencial.

Ponte a prueba

1. POSICIONADO DEL PIÑON DE ATAQUE CON RESPECTO A LA COTA DE Corrección

cada fabricante dispone de los utillajes y procedimientos para establecer el espesor de la arandela de ajuste. La medición de la distancia desde la punta del piñon de ataque hasta el eje de la corona y teniendo en cuenta la cota de corrección se realizan los cálculos necesarios para establecer el espesor de la arandela de ajuste.

2. AJUSTE DEL"PAR DE Fricción" DE OS RODAMIENTOS DEL PIÑON DE ATAQUE

siempre que un eje vaya ensamblado sobre rodamientos de rodillos troncocónicos es necesario realizar el ajuste de la precarga. Disponer de un método de medición del par necesario para girar en vacío el piñon de ataque una vez montado.

1 AJUSTE CON CASQUILLOS DE ESPESOR CALIBRADO

realizar el montaje, luego se da el apriete dinamométrico y posteriormente se comprueba del par de fricción hasta conseguir el establecido.

2 AJUSTE MEDIENATE CASQUILLO DEFORMABLE

se alternan los aprietes de la tuerca con mediciones del par de fricción.

3 MONTAJE Y AJUSTE DEL "PAR DE Fricción" DEL CONJUNTO DIFERENCIAL

una vez montados los puentes que soportan el conjunto diferencial y sin apretarlos se abocan las tuercas laterales manteniendo siempre una holgura entre piñon y corona. Apretamos tuercas hasta eliminar las holguras de los rodamientos y comenzamos a generar en ellos una precarga. Medimos con el torquimetro teniendo en cuenta que estamos sumando el par de fricción de los 4 rodamientos y el roce de los piñones.

4 AJUSTE DE LA HOLGURA ENTRE PIÑON DE ATAQUE Y CORONA

se monta un reloj comparador y se posiciona el palpador perpendicular a la espalda de un diente de la corona. Girando la brida veremos la holgura. Para su ajuste se giran las tuercas la misma cantidad en cada lado desplazando así la caja diferencial hacia la posición del piñon de ataque, si no se hace así se pierde el ajuste de la fricción del conjunto diferencial. Comprobaremos el ajuste y si es el correcto se bloquera.

5 Comprobación DEL AJUSTE POR Análisis DE LAS HUELLAS DE CONTACTO

se aplica una capa de pintura al oleo entre 8-10 dientes de la corona, se gira el piñon de ataque en ambas direcciones mientras se ejerce resistencia al giro en la caja del diferencial.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se ajusta el par de fricción de los rodamientos del piñón de ataque?

Se alterna el apriete de la tuerca con mediciones del par de fricción, o se realiza el apriete dinamométrico y se comprueba hasta conseguir el valor establecido. El método depende del tipo de casquillo empleado: de espesor calibrado o deformable.

¿Para qué sirve la pintura al óleo en el ajuste de la corona?

La pintura se aplica entre 8 y 10 dientes de la corona y, al girar el piñón de ataque, deja huellas de contacto que permiten comprobar si el ajuste es correcto.