Sensor de posición angular del actuador de avance

BOSCH MOTRONIC amortiguador de vibraciones(sirve para establecer una corriente fluida en el paso de gasolina de retorno al deposito y evitar la formación de burbujas de vapor manteniendo mas baja la tº del combustible, que suele calentarse por culpa de la constante recirculacion a la que se ve sometido;ademas elimina los ruidos procedentes de la variación de la presión normal causados por la apertura y cierre de los inyectores o por el funcionamiento del regulador de presión) sensor de posición angular del cigüeñal y velocidad de giro(para determinar la posición del cigueñal sobre el volante motor se dispone de un perno que al pasar frente al captador de posición angular denera una señal por cada vuelta, determinante de la posición del motor en su giro, que es enviada a la Ucé;en caso de ausencia de esta señal el motor no arranca o se para si esta en funcionamiento;este sistema de dos captadores se ha sustituido por uno solo y corona dentada;el régimen se giro se determina de igual manera;en cambio la posición angular del motor se determina al suprimir dos de los dientes de la corona dentada en cada semivuelta para crear una referencia de posición;esta señal permite a la Ucé reconocer con la antelación necesaria el PMS del par de cilindros 1-4 y luego del par 2-3)caudalimetro de masa del aire por lamina caliente y de flujo inverso(permite determinar la cantidad de aire aspirado por el motor, el cual detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causados por la apertura y cierre de las válvulas de admisión que provocaban una incorrecta medición;esta constituido por una célula de medición en contacto con la corriente de aire parcial en la entrada de aire de admisión y un sistema electrónico evaluador integrado que comunica con la Ucé;el canal by pass esta conformado de manera que el aire puede fluir sin remolinos por delante de la célula y refluir por la salida hacia el conductode medición;de ese modo se mejora el comportamiento

del sensor en caso de corrientes de fuerte pulsación y ademas de corrientes en sentido directo se reconocen también los reflujos)sensor MAP(el sensor MAP es un transductor que conectado con un tubo de goma al colector de admisión proporciona una señal proporcional a la presión del aire presente en el colector de admisión;tal presión varia en función de la carga y de las revoluciones del motor ;este parámetro es importante ya que si la mariposa se encuentra cerrada el aire que pasa a los cilindros sera menor y por lo tanto existirá una menor presión en el colector;si al contrario la mariposa se encuentra abierta el llenado de los cilindros es mucho mejor y a la vez existirá una mayor presión en el colector;esta información conjuntamente con la proporcionada por el sensor de tº y la posición angular de mariposa es utilizada por la Ucé para calcular el caudal de aire aspirado y el avance de encendido)comprobación MAP(verificar si el sensor tiene señal de alimentación y masa-conectar la bomba de vacío-comprobar que a mayor presión de aspiración mayor tensión)sensor de posición de árbol de levas(sensor de fase) (este tipo de sensor suministra a la Ucé información sobre si un pistón del motor que se mueve hacia el PMS se encuentra en el tiempo de compresión o en el escape;estos sensores se utilizan en la inyección de tipo secuencial sincronizado en el que la inyección de combustible se realiza de forma secuencial para cada cilindro durante la fase de admisión y por tanto la Ucé necesita de una señal de fase ademas de la señal de rpm y PMS para determinar el punto de inyección