Sistemas interrelacionados al motor
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¿Cuántas bujías tiene un motor de reacción de 8 cámaras de combustión? 2 colocadas a las 4 y a las 8 ¿En qué circunstancias de vuelo puede ser necesario hacer funcionar el sistema de
ignición? - Una vez que arranca ya no es necesaria, salvo en algunos casos: *En determinados regíMenes de motor: En altura o En los despegues *En condiciones climatológicas adversas o Con el anti hielo conectado o Lluvia fuerte o nieve *Al meter post – combustión Entre las de un motor de émbolo y las de uno de reacción, ¿Qué bujías duran más? ¿Por qué?: Duran más las de un motor de reacción porque no están constantemente funcionando. Explica la diferencia entre un rodaje seco y uno húmedo: - Puesta en marcha normal *Aire *Ignición *Combustible - Puesta en marcha seca o barrido *Solo aire -PEM Húmeda *Combustible *No ignición
¿Cómo es el sistema de ignición del CFM 56?: - 2 sistemas independientes con un excitador, una bujía y el cable correspondientes a
cada uno - Las bujías están a las 4 y a las 8 en el motor - El sistema es mandado por el ECU - El excitador eleva los 115V C. Alterna, 400Hz a 20.000V C. Continua y 2A Secuencia de arranque del CFM 56: - Ignición al 16% - Combustible al 22% - La válvula de puesta en marcha, mandada por el ECU, corta el aire cuando N2 llega al 50% - El ECU aborta automáticamente el arranque en caso de detectar algún fallo ¿Cuándo se utiliza el arranque manual en el CFM 56? - Al 20% de N2: *Se pone el “ENG MÁSTER” en ON* Se conectan las 2 bujías*Al 50% de N2 se pasa el “ENG START” a NORMAL - Cuando se arranca en manual: en condiciones de:
* Aeropuerto a mucha altura *Temperatura de ambiente muy alta *Cuando la presión de bleed es menor de 29PSI (pero mayor de 21PSI)
¿En qué casos se pone automáticamente la ignición en el CFM 65? - El ECU motoriza toda la puesta en marcha: *Al 16% de N2 pone ignición *Al 22% combustible
*Al 50% corta la puesta en marcha y la ignición - Se pone con: *El anti hielo en góndola *Al extender los flaps *Cuando ponemos la palanca en “Take Off” *O cuando se detecta “Flame Out” *También se puede seleccionar manualmente en vuelo 16. Causas por las que se debe cambiar una bujía: -Desgaste Máximo (0,27 pulgada) - Desgaste anormal- Aislamiento agrietado