Tipos de suspensión vehicular: McPherson, doble trapecio, multibrazo y ejes
Resumen
El documento describe los principales tipos de suspensión de un vehículo: la McPherson, la de doble trapecio, la multibrazo y los ejes rígido y semirrígido. Explica el funcionamiento de cada una, sus componentes y sus ventajas e inconvenientes. Es útil para entender cómo se guían y amortiguan las ruedas en distintos tipos de vehículos.
Puntos clave
- La suspensión McPherson es independiente y cumple una función de amortiguación y otra de soporte estructural del muelle.
- La McPherson puede ser de cartucho (se cambia solo el interior) o de columna completa (se cambia toda la columna).
- La suspensión de doble trapecio usa dos brazos superpuestos, sujetos al chasis por un extremo y a la mangueta por el otro.
- La suspensión multibrazo varía las cotas de la dirección para mantener buen contacto del neumático con la calzada, tanto en recta como en curva.
- El eje rígido une las dos ruedas traseras, es robusto y barato, pero transmite vibraciones de una rueda a otra y tiene mucho peso no suspendido.
- El eje semirrígido se deforma por torsión (eje torsional) y vuelve a su posición original al cesar el esfuerzo; destaca por su buen comportamiento y sencillez.
Suspensión McPherson
La suspensión McPherson es un tipo de suspensión independiente que realiza dos funciones principales:
- La función de amortiguación.
- Proporcionar soporte al muelle de suspensión, convirtiéndose en una parte estructural de la suspensión.
El cuerpo del amortiguador se conecta a la mangueta, el cual a su vez se conecta al trapecio inferior por medio de la rótula. La parte superior va al chasis.
Nos podemos encontrar dos tipos:
- De cartucho: Para reemplazar el amortiguador solo se necesita cambiar el interior.
- De columna completa: Para cambiar el amortiguador hay que cambiar toda la columna.
Suspensión de Doble Trapecio
El sistema de suspensión de doble trapecio es un tipo de suspensión independiente constituido por dos brazos superpuestos, por un extremo sujetos al chasis y por el opuesto a la mangueta.
Cuando la rueda se levanta por una irregularidad, suben los trapecios unidos a la mangueta, comprimiendo el muelle, y una vez superada la irregularidad, los trapecios descienden.
Suspensión Multibrazo
Durante el guiado, la suspensión multibrazo permite variar las cotas de la dirección para mejorar el contacto del neumático sobre la calzada.
- Al circular en línea recta, mantiene la rueda en ángulo recto con la calzada, de forma que todo el neumático está en contacto.
- Al tomar una curva, modifica las cotas de caída y la convergencia para facilitar la maniobra y seguir manteniendo un buen contacto con la calzada.
Eje Rígido
El eje rígido se utiliza sobre todo en vehículos todoterreno y de transporte de mercancías. Está formado por un eje rígido que une las dos ruedas traseras.
Como elementos elásticos pueden tener muelles o ballestas.
Ventajas:
- Sencillez constructiva.
- Robustez.
- Bajo coste de fabricación.
Inconvenientes:
- Las vibraciones producidas en una rueda se transmiten a la otra.
- Dispone de un gran peso no suspendido.
Eje Semirrígido
El eje semirrígido está formado por un eje unido por silentblocks a dos brazos longitudinales que tiran de las ruedas. Le permite deformarse un cierto ángulo cuando está sometido a esfuerzo y volver a su posición original cuando cesa el esfuerzo.
Esta deformación la realiza gracias a la torsión que admite el eje, llamado eje torsional.
Ventajas:
- Buen comportamiento.
- Sencillez.
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PDF Word HTMLPreguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una suspensión McPherson de cartucho y una de columna completa?
En la de cartucho solo se sustituye el interior del amortiguador. En la de columna completa hay que cambiar toda la columna.
¿Cuál es el inconveniente principal del eje rígido?
Las vibraciones producidas en una rueda se transmiten a la otra, y tiene un gran peso no suspendido.
¿Para qué tipo de vehículos se utiliza sobre todo el eje rígido?
Se utiliza sobre todo en vehículos todoterreno y de transporte de mercancías.
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