Ventajas y Clasificación de los Sistemas de Inyección de Combustible

Ventajas de la Inyección

• Consumo reducido: Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga, se asegura la cantidad de combustible exactamente dosificada.
• Mayor potencia: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión, con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor.
• Gases menos contaminantes: Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra al motor.
• Arranque en frío y fase de calentamiento: Se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde ralentí.

Clasificación de los Sistemas de Inyección

Según el lugar donde inyectan

• Directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión.
• Indirecta: Introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la válvula de admisión.

Según el número de inyectores

• Monopunto: Solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión después de la mariposa de gases.
• Multipunto: Hay un inyector por cilindro.

Según el número de inyecciones

• Continua: Introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión.
• Intermitente: El inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. Puede ser:
  • Secuencial: Los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
  • Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
  • Simultánea: Abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

Inyección Mecánica (K-Jetronic)

Una bomba celular de rodillos accionada eléctricamente aspira el combustible desde el depósito y lo conduce bajo presión a través de un acumulador de presión y un filtro. La electrobomba es alimentada por un relé de mando de tipo taquimétrico.

El combustible llega al distribuidor-dosificador de combustible incorporado en el regulador de mezcla. Un regulador de presión situado en el regulador de mezcla mantiene una presión constante sobre las válvulas de inyección.