Frenos
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Sistema de Freno: conjunto de dispositivos destinados al frenado y retardar su marcha.
Funcion y clas. de los Freno: Freno de pies: Es accionado por el conductor y debe reducir o detener el vehiculo cuando sea necesario.
Freno de estacionamiento: debe impedir que un vehiculo parado comienze a rodar.
Freno de servicio continuo: Debe mantener la velocidad de un vehiculo en un valor determinado en pendientes prolongadas.
Frenos Hidraulicos: Es un sistema q permite aplicar grandes fuerzas de apriete a los frenos sobre las ruedas con un peqño esfuerzo de los pies.
v/v de fondo freno delantero: Su funcion es mantener una fusion de 0,5 a 2 bar. en los frenos delanteros o de disco , no puede haber ninguna fusion previa ya que los frenos no se soltarian.
Orificion de compensacion: Permiten equilibrar la diferencia de volumen del likido de freno al calentarse y enfriarse, Si por defecto de orificio , no es posible la compensacion del liquido de freno , al calentarse y dilatarse el liquido , las zapatas apretaran contra el tambor y se produceria un efecto de frenado que iria en aumento.
Tipos de cilindro principal:Sirve para producir la precion en los circuitos de freno. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla delongitud variable. Cilindro Tandem: Esta formado por dos cilindros principales separados conectados una a continuacion del otro. Cilindro Twintax: con embolos sueltos acoplados entre si .
Cilindro de Rueda:En el cilindro d rueda la prsion producida en el cilindro principal acciona el embolo y produce la fuerza tensora para apretar las zapatas del freno.
Frenos sobre las Ruedas: Se utilizan los de friccion en forma de tambor o de disco . En turismo , es frecuente montar frenos de tambor unicamente en el eje trasero.
Frenos de tambor: El freno mas frecuente empleado en automoviles es el de zapatas interiores , sus partes principales son: portafrenos , zapatas y dispositivos de accionamiento.
VENTAJAS: Produce una multiplicacion interna dela fuerza, Produce un momento de giro que aprieta la zapata que esta rozando el tambor contra el perimetro y refuerza la accion de frenado.
DESVENTAJAS: El cambio de los forros de freno requiere mas tiempo que en los de disco.
-la disposicion de de los dispositivos de ajuste son caros.
-la evacuacion de la abrazion y disipacion del calor son malas.
Tipòs de frenos de tambor: Freno Simplex: es el msa sencillo con una zapa de entrada y de salida, tiene un elemento en comun , cilindro de doble efecto , levas de freno, palancas de expansion.
el desgaste de los forros de zapatas son desiguales.
Frenos Duplex: es un freno de tambor con dos zapatas de entrada.exige un dispositivo de tension independiente para cada zapata.en marcha atras solo se tiene la accion de las dos zapatas de freno de salida. Servo frenos Duo: el freno actua por igual en marcha adelante y marcha atras y exige poca afuerza de accionamiento.
Tambor de freno: resistencia al desgaste por abrasion incluso a temperaturas elevadas ,indice de rozamiento alto poca tendencia a bloquerase , gran riguidez y resistencia a la deformacion.
Forros de Freno: El coeficiente de rozamiento estan entre 0,3 y 0,5 pueden resistir temperaturas hasta 450ºC. estan construidas de aleaciones de zinc y materiales aditivos como amianto.
zapatas de freno: Estan adaptadas a la forma del tambor se emplean fundicion de aluminio o chapa de acero para su construccion.
Portafrenos: El portafrenos sirve como soporte de las levas de freno y de las zapatas en frenos hidraulicos tambien para sujecion del cilindro de rueda. al mismo tiempo cubre al tambor.
Levas de Freno: sirve para vehiculos industriales para la expancion de las zapatas de freno.en la actualidad s suelen utilizar levas en S para su ajuste el arbol de leva de freno esta dentado por entalladura en su extremo.
resortes recuperadores: varios resortes de 150N a 300N de fuerza de traccion realizan la recuperacion de la zapata.
Dispositivos de ajuste: con el desgaste de las zapatas de freno se necesitan dispositivos de ajuste automaticos que mantienen la holgura constante, para el ajuste manual , se utiliza el perno excentrico situado en el portafreno.los dispositivos de ajuste automatico pueden trabajar escalonadamente o de forma continua.
Frenos de discos: suele ir aplicados a las ruedas pero tambien pueden montarse separados de ellas. los mas utilizados son los frenos de discos parciales.
VENTAJAS: resisten altas temperaturas no se produce fading.
el mantenimiento y el cambio de las guarniciones es sencillo.
el desgaste uniforme y el ajuste automatico.
tienen buena autolimpieza debido a la fuerza centrifuga.
Desventajas: La superficie activa de frenado es menor que en los de tambor, se necesita mayor fuerza de apriete el desgaste de las guarniciones es muy grande y el calentamiento local de los forros pueden provocar burbujas de vapor dentro de los cilindros.
Disco de soporte fijo: el soporte de los cilindros de freno la pinza esta fija mientras el disco gira con la rueda.
Disco de marco flotante: no llevan mas que un cilindro de freno cuyo embolo aprieta por un lado el soporte de los forros de freno con lo que , al frenar , aprieta estos contra el disco no existen uniones atornilladas.
Disco de freno: De fundicion de hierro , fundicion con grafito esferoidal o acero colado , suele tener forma de cazuela
Liquido de Frenos: baja compresibilidad ; alto punto de ebullicion minimo mas de 230º C) resistencia al envejecimiento , poca absorcion de agua ,poco roazmiento interno, buen poder lubricante , estan constituidos a base de alcol , son higroscopicos y a lalarga atacan la pintura.
Tubuladura y manguitos: las superficies interna y externa de los tubos seran desoxidadas , pulidas y limpias. los diametros exteriores son 4,75 mm , 6 mm, 8 mm y 10 mm llevan por dentro y por fuera cobreado galvanico y por fuera estan cincados con una capa de 12 a 15 um.
Los manguitos cubren los tramos entre la tubuladura fija y las partes del vehiculo como ejes y suspensiones , con movimiento relativo a la tubuladura.
-los manguitos no deben montarse demasiado tirantes , ni combarse no retorcerse,
- no se deben tenderse cerca del escape.
Funcion y clas. de los Freno: Freno de pies: Es accionado por el conductor y debe reducir o detener el vehiculo cuando sea necesario.
Freno de estacionamiento: debe impedir que un vehiculo parado comienze a rodar.
Freno de servicio continuo: Debe mantener la velocidad de un vehiculo en un valor determinado en pendientes prolongadas.
Frenos Hidraulicos: Es un sistema q permite aplicar grandes fuerzas de apriete a los frenos sobre las ruedas con un peqño esfuerzo de los pies.
v/v de fondo freno delantero: Su funcion es mantener una fusion de 0,5 a 2 bar. en los frenos delanteros o de disco , no puede haber ninguna fusion previa ya que los frenos no se soltarian.
Orificion de compensacion: Permiten equilibrar la diferencia de volumen del likido de freno al calentarse y enfriarse, Si por defecto de orificio , no es posible la compensacion del liquido de freno , al calentarse y dilatarse el liquido , las zapatas apretaran contra el tambor y se produceria un efecto de frenado que iria en aumento.
Tipos de cilindro principal:Sirve para producir la precion en los circuitos de freno. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla delongitud variable. Cilindro Tandem: Esta formado por dos cilindros principales separados conectados una a continuacion del otro. Cilindro Twintax: con embolos sueltos acoplados entre si .
Cilindro de Rueda:En el cilindro d rueda la prsion producida en el cilindro principal acciona el embolo y produce la fuerza tensora para apretar las zapatas del freno.
Frenos sobre las Ruedas: Se utilizan los de friccion en forma de tambor o de disco . En turismo , es frecuente montar frenos de tambor unicamente en el eje trasero.
Frenos de tambor: El freno mas frecuente empleado en automoviles es el de zapatas interiores , sus partes principales son: portafrenos , zapatas y dispositivos de accionamiento.
VENTAJAS: Produce una multiplicacion interna dela fuerza, Produce un momento de giro que aprieta la zapata que esta rozando el tambor contra el perimetro y refuerza la accion de frenado.
DESVENTAJAS: El cambio de los forros de freno requiere mas tiempo que en los de disco.
-la disposicion de de los dispositivos de ajuste son caros.
-la evacuacion de la abrazion y disipacion del calor son malas.
Tipòs de frenos de tambor: Freno Simplex: es el msa sencillo con una zapa de entrada y de salida, tiene un elemento en comun , cilindro de doble efecto , levas de freno, palancas de expansion.
el desgaste de los forros de zapatas son desiguales.
Frenos Duplex: es un freno de tambor con dos zapatas de entrada.exige un dispositivo de tension independiente para cada zapata.en marcha atras solo se tiene la accion de las dos zapatas de freno de salida. Servo frenos Duo: el freno actua por igual en marcha adelante y marcha atras y exige poca afuerza de accionamiento.
Tambor de freno: resistencia al desgaste por abrasion incluso a temperaturas elevadas ,indice de rozamiento alto poca tendencia a bloquerase , gran riguidez y resistencia a la deformacion.
Forros de Freno: El coeficiente de rozamiento estan entre 0,3 y 0,5 pueden resistir temperaturas hasta 450ºC. estan construidas de aleaciones de zinc y materiales aditivos como amianto.
zapatas de freno: Estan adaptadas a la forma del tambor se emplean fundicion de aluminio o chapa de acero para su construccion.
Portafrenos: El portafrenos sirve como soporte de las levas de freno y de las zapatas en frenos hidraulicos tambien para sujecion del cilindro de rueda. al mismo tiempo cubre al tambor.
Levas de Freno: sirve para vehiculos industriales para la expancion de las zapatas de freno.en la actualidad s suelen utilizar levas en S para su ajuste el arbol de leva de freno esta dentado por entalladura en su extremo.
resortes recuperadores: varios resortes de 150N a 300N de fuerza de traccion realizan la recuperacion de la zapata.
Dispositivos de ajuste: con el desgaste de las zapatas de freno se necesitan dispositivos de ajuste automaticos que mantienen la holgura constante, para el ajuste manual , se utiliza el perno excentrico situado en el portafreno.los dispositivos de ajuste automatico pueden trabajar escalonadamente o de forma continua.
Frenos de discos: suele ir aplicados a las ruedas pero tambien pueden montarse separados de ellas. los mas utilizados son los frenos de discos parciales.
VENTAJAS: resisten altas temperaturas no se produce fading.
el mantenimiento y el cambio de las guarniciones es sencillo.
el desgaste uniforme y el ajuste automatico.
tienen buena autolimpieza debido a la fuerza centrifuga.
Desventajas: La superficie activa de frenado es menor que en los de tambor, se necesita mayor fuerza de apriete el desgaste de las guarniciones es muy grande y el calentamiento local de los forros pueden provocar burbujas de vapor dentro de los cilindros.
Disco de soporte fijo: el soporte de los cilindros de freno la pinza esta fija mientras el disco gira con la rueda.
Disco de marco flotante: no llevan mas que un cilindro de freno cuyo embolo aprieta por un lado el soporte de los forros de freno con lo que , al frenar , aprieta estos contra el disco no existen uniones atornilladas.
Disco de freno: De fundicion de hierro , fundicion con grafito esferoidal o acero colado , suele tener forma de cazuela
Liquido de Frenos: baja compresibilidad ; alto punto de ebullicion minimo mas de 230º C) resistencia al envejecimiento , poca absorcion de agua ,poco roazmiento interno, buen poder lubricante , estan constituidos a base de alcol , son higroscopicos y a lalarga atacan la pintura.
Tubuladura y manguitos: las superficies interna y externa de los tubos seran desoxidadas , pulidas y limpias. los diametros exteriores son 4,75 mm , 6 mm, 8 mm y 10 mm llevan por dentro y por fuera cobreado galvanico y por fuera estan cincados con una capa de 12 a 15 um.
Los manguitos cubren los tramos entre la tubuladura fija y las partes del vehiculo como ejes y suspensiones , con movimiento relativo a la tubuladura.
-los manguitos no deben montarse demasiado tirantes , ni combarse no retorcerse,
- no se deben tenderse cerca del escape.