Funcionamiento Detallado del Sistema de Inyección Electrónica L-Jetronic Bosch

Esquema y Componentes del Sistema de Inyección L-Jetronic

A continuación, se detalla la disposición y función de los elementos principales que componen una instalación típica del sistema de inyección electrónica L-Jetronic (también conocido como D-Jetronic o Jetronic de flujo de aire).

Lista de Componentes Principales

1. Depósito de combustible.
2. Electrobomba (Bomba de combustible).
3. Filtro de combustible.
4. Rampa de inyección.
5. Regulador de presión.
6. Unidad de Control (ECU).
7. Inyector principal.
8. Inyector de arranque en frío.
9. Tornillo de ajuste de ralentí.
10. Interruptor de mariposa (Switch de ralentí/plena carga).
11. Mariposa de aceleración.
12. Caudalímetro de aleta (medidor de flujo de aire).
13. Sonda de temperatura del aire (IAT).
14. Relés.
15. Sonda de temperatura del motor (ECT).
16. Interruptor térmico.
17. Distribuidor de encendido.
18. Válvula de aire adicional (para control de ralentí).
19. Tornillo de regulación de CO (ajuste de mezcla).
20. Batería.
21. Conmutador de encendido y arranque.

Funcionamiento del Regulador de Presión de Combustible

El regulador de presión es crucial para mantener una presión constante del combustible en la rampa de inyección, independientemente de las variaciones de la bomba o el vacío del motor.

Estructura Interna

Consta de un cuerpo metálico que delimita dos cámaras:

• Cámara superior (1).
• Cámara inferior (2).

Estas cámaras están separadas por una membrana elástica (3).

Mecanismo de Regulación

1. El combustible ingresa desde la rampa hasta la cámara superior a través del conducto (4).
2. La cámara inferior está provista de un muelle (5) que ejerce una fuerza constante sobre la membrana, ayudando a posicionarla.
3. Además, la cámara inferior posee una toma de vacío (6) conectada al colector de admisión, permitiendo que la presión del colector influya en la membrana.
4. Una válvula (7), que descansa sobre la parte superior de la membrana mediante el portaválvula (8), es la encargada de cerrar el conducto de retorno (9) hacia el depósito, utilizando una placa (10).

Principio de acción: Cuando la presión en la rampa supera el tarado establecido por el muelle, la fuerza resultante desplaza la membrana hacia abajo. Este movimiento libera la válvula (7), permitiendo que el exceso de combustible retorne al depósito.

Válvula de Inyección (Inyector Electromagnético)

El inyector es un actuador controlado electrónicamente que dosifica el combustible en el conducto de admisión.

Proceso de Apertura

Cuando el devanado del inyector recibe un impulso de tensión enviado por la Unidad de Control (ECU) a través del conector de alimentación, sucede lo siguiente:

1. Se genera un campo magnético en el devanado.
2. Este campo magnético desplaza el núcleo del inyector, venciendo la resistencia del muelle interno.
3. Como resultado, la aguja se separa de su asiento, permitiendo la pulverización del combustible.

Funcionamiento del Caudalímetro de Aleta

Este sensor es fundamental, ya que mide la cantidad exacta de aire aspirado por el motor, información vital para calcular el tiempo de inyección.

Medición del Flujo de Aire

• El caudalímetro se ubica antes de la mariposa de aceleración.
• Su principio se basa en el desplazamiento de una aleta-sonda, la cual es empujada directamente por el flujo de aire de admisión.
• La aleta-sonda está unida mecánicamente a un potenciómetro a través de su eje.
• Cualquier desplazamiento angular de la aleta se traduce en una variación de la resistencia del potenciómetro, generando una señal de voltaje proporcional que se envía a la Unidad de Control.

Nota importante: El recorrido de la aleta-sonda y el voltaje emitido por el potenciómetro mantienen una relación lineal.

Sensor de Temperatura Integrado

En el interior del cuerpo del caudalímetro se encuentra alojado un sensor adicional para medir la temperatura del aire aspirado. Este sensor es típicamente una resistencia de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo).