Suspensión neumática y McPherson: tipos, componentes y funcionamiento

Resumen

El documento compara la suspensión neumática con regulación de altura en el eje trasero y la suspensión neumática integral, y describe componentes como el filtro deshidratador, el depósito acumulador y el sensor de aceleración de la carrocería. También explica el sistema antibalanceo SC/CAR, el sistema ARS y las partes del tren delantero con suspensión McPherson.

Puntos clave

La suspensión neumática con regulación de altura mantiene la carrocería en la posición original de fábrica adaptando la presión de los muelles neumáticos.
La suspensión neumática integral utiliza fuelles o cojines de aire y adapta la carrocería a distintas alturas y la amortiguación a la calzada y al estilo de conducción.
El filtro deshidratador evita el agua condensada mediante un deshidratador regenerativo que usa aire residual, previniendo corrosión y congelación.
El depósito acumulador, generalmente de aluminio, almacena aire para asegurar los requisitos de la suspensión y reduce el trabajo del compresor.
El sistema antibalanceo SC/CAR combina una parte hidráulica (cilindros, esfera central y regulador) con una parte electrónica (captadores, calculador y electroválvula).
La suspensión McPherson del tren delantero está compuesta por columna de suspensión, tirante, barra estabilizadora y mangueta.

Ponte a prueba

Diferencias entre suspensión neumática con regulación de altura en el eje trasero y la suspensión neumática integral

La primera combina muelles de acero y amortiguadores para el eje delantero, con ella se mantiene la carrocería en la posición original de fábrica, adaptando la presión en los muelles neumáticos (en las balonas neumáticas). La segunda basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presión y su coeficiente de rigidez se ve modificado por utilizar un fuelle o cojín de aire. Adapta la carrocería a distintas alturas y adapta la suspensión y amortiguación a la estructura de la calzada y manera de conducir.

Filtro deshidratador

Se encarga de evitar el agua condensada gracias a un deshidratador regenerativo a través del aire residual, evitando problemas de corrosión y congelación, indicando si lo hubiese.

Depósito acumulador

Generalmente de aluminio, acumula el aire con el fin de asegurar los requisitos funcionales de la suspensión con mínimas aportaciones energéticas y disminuye el trabajo del compresor. Regula de modo ascendente, rápida y silenciosa.

Sensor de aceleración de la carrocería y sistema donde se monta

Permite conocer los movimientos de la carrocería y los movimientos de los ejes con el fin de ajustar la amortiguación en cada situación.

- En la parte delantera y trasera.

Cómo se calibra una válvula a nivel

Colocando el vehículo en una posición horizontal, comprobando que la presión de los neumáticos es la adecuada. Se medirán las distancias entre los puntos indicados por el fabricante y si no es correcta se ajustará el tornillo de regulación o los soportes del transmisor.

Elementos del sistema antibalanceo SC/CAR

Una parte hidráulica y otra mecánica.

La parte electrónica está formada por captadores comunes con la suspensión hidractiva, un calculador y la electroválvula del regulador SC/CAR.
La parte hidráulica incorpora un cilindro hidráulico delantero izquierdo, que une el brazo de suspensión delantero con la barra estabilizadora, y un cilindro hidráulico trasero que une el brazo trasero derecho y la barra estabilizadora trasera.
Una esfera central que forma un conjunto con la electroválvula y el regulador SC/CAR.
El corrector es comandado por bieletas que accionan los cilindros para mantener la carrocería.

Sistema antibalanceo ARS

Está formado por un bloque hidráulico gestionado por una unidad de control electrónica que recibe la información por medio de los sensores del vehículo. Comunica los motores hidráulicos delantero y trasero con el acumulador de presión y la bomba hidráulica. Es utilizada para aumentar o disminuir el paso de aceite a los motores hidráulicos, aumentando o disminuyendo la presión hidráulica y la fuerza del motor hidráulico.

Partes tren delantero con suspensión McPherson

Columna de suspensión
Tirante
Barra estabilizadora
Mangueta

Columna McPherson (partes)

(Guardapolvo - Tope elástico - Amortiguador) + Caperuza
Tornillo hexagonal
Torreta de la suspensión
Tuerca hexagonal
Cojinete del brazo telescópico
Cojinete de bolas con estrías axiales
Muelle helicoidal

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la suspensión neumática con regulación de altura y la integral?

La primera combina muelles de acero y amortiguadores en el eje delantero y mantiene la altura de fábrica ajustando la presión de las balonas neumáticas. La segunda basa su funcionamiento en el aire a presión mediante fuelles o cojines y adapta la altura de la carrocería y la amortiguación.

¿Para qué sirve el depósito acumulador en la suspensión neumática?

Acumula aire para garantizar los requisitos funcionales de la suspensión con mínimas aportaciones energéticas y reduce el trabajo del compresor. Regula de forma ascendente, rápida y silenciosa.

¿Qué función cumple el sensor de aceleración de la carrocería?

Permite conocer los movimientos de la carrocería y de los ejes para ajustar la amortiguación en cada situación. Se monta en la parte delantera y trasera.