Transporte en España: carreteras, ferrocarril y transporte marítimo

El transporte por carretera

Las características del sistema en las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones y cabildos.

b) La red de carreteras principal presenta un diseño radial.

c) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.

d) Las características técnicas son variadas.

e) Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la intensidad del tráfico y en la accesibilidad:

• La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente y en las áreas con poblamiento disperso y fragmentado por el relieve y en las islas.
• La densidad de la red es menor en las comunidades menos dinámicas y en las áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes.
• La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad.
• La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte.

f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centran en reducir la contaminación. Se van a implantar las carreteras verdes.

g) El plan estratégico de infraestructura de transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de 1 elevada accesibilidad por carretera.
• Acabar los ejes pendientes.

h) La integración con la Unión Europea por carretera se potenciará mejorando las conexiones con Francia y Portugal.

El transporte ferroviario

Las características son las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas.

b) La red ferroviaria se compone de 3 redes:

• La red convencional está equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h.
• La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.
• La red de vía estrecha.

Su problema principal es la infrautilización.

c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.

• El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro.
• El tráfico de mercancías se centra en los pesados y de gran volumen.

d) Las características técnicas están contrastadas.

e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril.

f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.

g) El plan estratégico de infraestructura de transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.
• Mejorar la seguridad.
• Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta velocidad.
• Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías.

h) La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con estas actuaciones:

• La integración en las redes transeuropeas.
• La consecución de la interoperabilidad.
• La apertura de la red ferroviaria.

El transporte marítimo

Se caracteriza por los rasgos siguientes:

a) Las competencias sobre los puertos están repartidas.

b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:

• El tráfico de viajeros es escaso.
• El tráfico interior de mercancías se dedica a transportar derivados del petróleo.
• El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia.

Tradicionalmente la mayor parte del tráfico correspondía a los graneles sólidos y líquidos ofertados o demandados:

• El tráfico de graneles sólidos, como el carbón u otros minerales, se concentra en los puertos próximos a los recursos minerales o a las industrias que los usan.
• El tráfico de graneles líquidos, basado en los productos petrolíferos, se centra en nueve puertos cercanos a las refinerías y las industrias petroquímicas.

Actualmente crece el tráfico de mercancía general sobre todo la transportada en contenedores.

c) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares en cuanto a infraestructuras y equipamientos.

d) Se registran desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre los distintos puertos españoles.