Apuntes, resúmenes, trabajos, exámenes y ejercicios de Tecnología de Primaria

Protección de Metales: Galvanizado y Estañado

Galvanizado

El galvanizado es el recubrimiento del acero con cinc. El hierro es catódico respecto al cinc; por lo tanto, quedará protegido aunque se produzca un poro o fisura en la capa protectora, pero a costa del cinc, que sufrirá la corrosión. Se emplea para el recubrimiento de:

• Chapas acanaladas.
• Protección de alambres de hierro.
• Utensilios de cocina.
• Tuberías de agua, entre otros.

Estañado

Es un procedimiento de recubrimiento de los metales por inmersión en un baño de estaño fundido. El estaño se aplica principalmente para la fabricación de hojalata.

El estaño es catódico con respecto al acero y, por tanto, en los poros o fisuras del recubrimiento se producirá una corrosión del metal... Continuar leyendo "Técnicas de Protección contra la Corrosión: Galvanizado, Estañado y Pasivadores" »

Energia i Eficiència Energètica

Energia: Capacitat per realitzar un treball.

Eficiència (diccionari): Quocient entre el treball efectuat per una màquina i el treball necessari per a fer-la funcionar.

L'eficiència energètica és el consum intel·ligent de l'energia. Les fonts d'energia són finites i, per tant, la seva correcta utilització es presenta com una necessitat del present perquè puguem gaudir d'elles en un futur.

Normativa: Real Decreto 238/2013

Aquest decret modifica determinats articles i instruccions tècniques del Reglament d'Instal·lacions Tèrmiques en els Edificis (RITE):

• HE 1: Limitació de demanda energètica.
• HE 2: Rendiment de les instal·lacions tèrmiques.
• HE 3: Eficiència energètica de les instal·lacions d'il·luminació.

Uniones más frecuentes en carrocería

Las técnicas de unión más utilizadas son:

• A tope.
• A tope con refuerzo.
• A solape.
• A solape escalonado.
• A resalte o pestaña por brida.
• Engatillada.

Dispositivos de unión

Se emplean alicates de plegar, tanto en versiones manuales como neumáticas.

Protección de la chapa de carrocería

El proceso de protección sigue generalmente este orden (es importante destacar que la chapa ya viene galvanizada antes del estampado):

1. Chapa.
2. Galvanización.
3. Fosfatación.
4. Electroimprimación (no siempre).
5. Pintura de relleno o aparejo (no siempre).
6. Pintura y barnices.
7. Cera.

Productos electrosoldables

Existen en formato de cinta, pintura o adhesivo. La pintura es el producto más utilizado; resulta habitual y necesario para proteger zonas... Continuar leyendo "Técnicas de Unión y Materiales en Carrocería Automotriz" »

El Equipo de Tracción

El equipo de tracción está compuesto por equipos que usan la fuerza hidráulica para realizar tiros de tracción o compresión, aplicando esfuerzos en la misma dirección, pero en sentido contrario a los que produjeron la deformación de la carrocería, para restablecer sus cotas originales. Suelen ser gatos comandados por una bomba oleohidráulica o hidroneumática de gran potencia. Puede ser accionado por tres mecanismos distintos: escuadras, columnas o tiros vectoriales.

Equipo de Tracción con Escuadra

También llamado "L", está compuesto por un cilindro hidráulico que es accionado con una bomba hidroneumática. Este cilindro tiene dos brazos que forman una escuadra y puede bascular en su punto de unión. Cuando... Continuar leyendo "Equipos de Tracción para Reparación de Carrocerías: Tipos y Funcionamiento" »

Existen varias diferencias significativas entre el ciclo Otto real que ocurre en un motor de combustión interna y el ciclo Otto ideal que se estudia en termodinámica. Estas diferencias se deben a la presencia de factores como la fricción, la transferencia de calor y la naturaleza no instantánea de los procesos de combustión y escape en un motor real.

Expansión

Pérdidas de Calor

En el ciclo Otto ideal, se asume que la expansión es adiabática, es decir, no hay transferencia de calor entre el sistema y el entorno. Sin embargo, en un motor real, las paredes del cilindro están refrigeradas para evitar el sobrecalentamiento. Esto provoca que parte del calor generado durante la combustión se transfiera a las paredes del cilindro, haciendo... Continuar leyendo "Diferencias entre el Ciclo Otto Real y el Ciclo Otto Ideal" »

Motor de Vapor

El motor de vapor es un motor térmico de combustión externa que obtiene energía al quemar carbón. Su funcionamiento se describe a continuación:

1. Se calienta agua en una caldera hasta que hierve.
2. El vapor se dirige a un cilindro regulado por un distribuidor. Cuando el distribuidor está a la izquierda, el pistón se desplaza hacia la izquierda debido a la entrada de vapor.
3. El pistón acciona un mecanismo de biela-manivela que convierte el movimiento lineal en rotacional.
4. Con el distribuidor a la derecha, accionado al volver la biela-manivela, el pistón regresa y el proceso se repite.

Turbina de Gas

La turbina de gas es un motor rotativo cuyo funcionamiento se basa en la compresión de aire, la posterior combustión con combustible... Continuar leyendo "Exploración de Motores Térmicos y Máquinas Frigoríficas: Funcionamiento y Componentes" »

Components del motor: definicions i funcions

Bieles

Bieles: peça que transmet la força del pistó al cigonyal i és clau en la transformació del moviment lineal del pistó en un moviment de rotació del cigonyal. Característiques de les bieles: esforços de tracció, esforços de compressió i flexió.

Bloc motor

Bloc motor: peça més important del motor. Va ancorat a la carrosseria a través dels silentblocks, que proporcionen una unió elàstica i s'encarreguen d'absorbir les vibracions del motor.

Buló

Buló: eix a través del qual s'uneixen el pistó i el peu de biela.

Coixinets de fricció

Coixinets de fricció: elements que s'interposen entre les monyetes de bancada del cigonyal i la bancada pròpiament dita, i entre les monyetes de biela... Continuar leyendo "Components del motor: bieles, pistó, culata i altres" »

Màquines elèctriques: Tipus i funcionament

Les màquines elèctriques són un conjunt de mecanismes i dispositius capaços de produir, transformar o aprofitar l'energia elèctrica.

Generadors elèctrics

Els generadors són convertidors que transformen l'energia mecànica que reben per l'eix del rotor en energia elèctrica que subministren a la xarxa per mitjà dels seus borns. N'hi ha de dos tipus principals:

• Corrent continu (CC): La dinamo. Està formada per l'estator (pols inductors, bobinatge inductor i la culata) i el rotor (nucli induït, bobinatge induït, col·lector, escombretes i coixinets). Consta de diversos tipus d'excitació: excitació independent (no hi ha connexió elèctrica entre inductor i induït), excitació en sèrie, excitació

Revisión de Conceptos Fundamentales en Ingeniería de Manufactura

Definiciones y Aplicaciones de Sistemas Flexibles

9-. Definición de Celda Flexible de Manufactura (FCM):

Es un proceso, una red de operaciones realizadas por máquinas y herramientas dentro de un ciclo, donde la pieza avanza mediante un brazo robótico.

10-. Niveles de Producción Indicados para Aplicar FCM y FMS:

*(Se requiere especificar los niveles de producción correspondientes a la aplicación de Celdas Flexibles de Manufactura (FCM) y Sistemas Flexibles de Manufactura (FMS).)*

Parte 3: Fundamentos y Tipos de Procesos de Fundición

Identificación de Componentes y Materiales en Fundición

1-. Identificación de la Mazarota:

¿Cuál de las siguientes opciones no describe a una... Continuar leyendo "Conceptos Clave en Manufactura Avanzada: Celdas Flexibles y Procesos de Fundición" »

Sistemas de Limitación de Potencia en Aerogeneradores

La potencia generada en un aerogenerador se regula mediante dos enfoques principales:

• Sistemas Pasivos: Regulación basada en la pérdida aerodinámica inherente al diseño de la pala.
• Sistemas Activos: Regulación mediante el cambio del ángulo de paso de la pala (paso variable) o mediante el control específico en la punta de la pala.

Métodos Específicos de Control de Potencia

El control de la potencia generada se implementa a través de tres métodos fundamentales:

1. Paso Variable (Pitch Control): Sistemas diseñados para maximizar la eficiencia aerodinámica del rotor.
2. Control en Punta de Pala: Sistemas que controlan la potencia modificando el ángulo de paso solamente en la punta de la pala.