Diferencial unido al motor transversal

delantera. La caja de cambios, el grupo reductor y el diferencial forman un conjunto, que permiten colocar el motor en posición transversal. Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el conjunto se encuentran paralelos entre sí.

-Piñón Cónico Y CORONA CIRCULAR DE DENTADO Cónico:  Se emplea en automóviles de motor longitudinal y propulsión trasera o tracción delantera. El conjunto piñón y corona se conoce como grupo cónico; los grupos cónicos pueden ser de dentado recto o helicoidal y las diferencias más grandes son que en el dentado helicoidal proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes y el funcionamiento es más silencioso que en los dentados rectos.

EL DIFERENCIAL:  En un vehículo de cuatro ruedas, en las que dos son motrices, se coloca en el eje motriz, porque el eje que no es motriz no necesita diferencial.  El conjunto diferencial cumple dos misiones en la transmisión:

-Reparte el par que sale de la caja de cambios a los semiárboles que, unidos al eje de giro de las ruedas finalizan la cadena cinemática iniciada en el motor y acabada en los neumáticos.

-Compensa las diferencias de giro de los ejes de las ruedas cuando el vehículo toma una curva.

El mecanismo del diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior arrastre. El mecanismo compensa las diferencias de giro y las revoluciones, de manera que los valores que pierde un eje, se transmiten al otro. El diferencial pierde su eficacia cuando un neumático del mismo eje patina. En esta situación, el neumático opuesto al deslizamiento queda fijo sobre el terreno y todo el par se transmite al neumático que gira sin adherencia. El diferencial también se monta en vehículos 4x4 para repartir el giro y compensar las diferencias de giro de los ejes.