Apuntes, resúmenes, trabajos, exámenes y ejercicios de Tecnología de Bachillerato

Características de Composites Reforzados por Partículas

Composites Reforzados por Dispersión

Presentan partículas de tamaño muy pequeño (<100 mm), homogéneamente distribuidas por toda la matriz. Su efecto es similar al que se produce en fenómenos de precipitación o envejecimiento. Las pequeñas partículas actúan a nivel atómico-molecular impidiendo la propagación de dislocaciones. Esto resulta en un incremento de dureza y resistencia ante deformación plástica y tracción. La matriz soporta las fuerzas que actúan sobre el composite.

Composites Reforzados por Partículas Grandes

Contienen grandes cantidades de partículas gruesas (>100 mm). Sus efectos se producen a nivel macroscópico, y no dificultan de manera efectiva el... Continuar leyendo "Tipos y Propiedades Clave de Materiales Composite" »

¿Para qué sirven las ferroaleaciones y los fundentes en los hornos?
Los fundentes para lograr extraer la escoria del material y las ferroaleaciones sirven para mejorar las propiedades del acero.
¿Por qué en los convertidores no se pueden añadir las ferroaleaciones junto con el arrabio y los fundentes al principio de la operación?
Porque al principio de la operación vas a extraer la escoria, y si le introduces las ferroaleaciones se irán con ellas y los fundentes.
¿Cuál es la parte del horno alto que se encuentra a mayor temperatura y, por tanto, la zona en la que se funde el mineral de hierro y el fundente?
El Etalaje.
¿Mediante qué métodos se puede obtener el acero?
Mediante el Horno alto junto con el horno afino y el Horno eléctrico
Funcionamiento

Características de los Distintos Tipos de Aleaciones de Titanio según su Estructura

4. Clasificación de Aleaciones de Titanio

• Aleaciones de Ti $\alpha$ (Alfa):
  • No son forjables debido a su escasa plasticidad.
  • Presentan alta resistencia a la corrosión.
  • Composición típica: 5% de aluminio, 2.5% de estaño.
  • Son soldables y estructuralmente monofásicas.
• Aleaciones de Ti $\beta$ (Beta):
  • Contienen Níquel.
  • Son monofásicas.
  • Ofrecen buena resistencia en frío y buena conformabilidad.
  • Su resistencia puede ser mejorada mediante tratamientos térmicos.
  • Presentan mala soldabilidad.
• Aleaciones de $\alpha + \beta$ (Alfa + Beta):
  • Son bifásicas.
  • Presentan un equilibrio entre la baja resistencia en frío de la fase $\alpha$ y la fragilidad inherente.
  • Al aplicar tratamientos

Válvulas en la suspensión neumática

A continuación se describen, corrigiendo la ortografía y la redacción, las principales válvulas empleadas en el circuito de suspensión neumática. Se mantiene todo el contenido original, estructurado por tipos de válvulas para facilitar la lectura.

Válvula de alivio

Válvula de alivio: formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Está colocada en la entrada del circuito de suspensión. Su función es permitir el paso de aire cuando alcanza una determinada presión, alrededor de unos 700 kPa; por debajo de este valor tiene prioridad el circuito de frenos.

Válvula solenoide

Válvula solenoide: formada por un cuerpo con orificios por los que circula el aire, controlados por un... Continuar leyendo "Válvulas de la suspensión neumática: funciones, componentes y presiones clave" »

Tratamientos Térmicos

**Tratamientos térmicos:** Operaciones de calentamiento y enfriamiento a las que se someten los metales para conseguir determinados cambios en su estructura cristalina y mejorar sus **propiedades mecánicas**.

**Austenita:** Estructura alotrópica del hierro que es estable hasta 900 ºC. Es muy densa, marca el límite entre acero y fundición. Si se enfría rápido se crea **martensita** y si se enfría lento se crea **perlita** y **cementita**.

**Martensita:** Compuesto producido por el enfriamiento brusco de la **austenita**. Da gran **dureza**.

**Cementita:** Es el componente más duro que puede aparecer en una aleación hierro-carbono. Da **fragilidad** a la aleación.

**Perlita:** Estructura resultante de la solidificación

1. Pequeña introducción a la Navegación Inercial, para repasarla por encima.

Navegación Inercial

Es un método que usa un ordenador y sensores a bordo para calcular la posición, rumbo y velocidad de un avión sin depender de señales externas, es decir, **autónomo**.

2. Sabemos que para la Navegación Inercial se necesitan unos sensores, pero ¿cuáles son?...

Sensores inerciales

Consisten principalmente en **giroscopios** (sensores de rotación) y **acelerómetros/péndulos** (sensores de movimiento), orientados en los 3 ejes de movimiento de la aeronave.

Además, conociendo el punto de partida inicial también se puede calcular constantemente la nueva posición de la aeronave.

3. Este tipo de navegación tienen unos errores llamados Deriva, pero ¿qué

Propiedades Mecánicas de los Materiales

A continuación, se detallan las propiedades fundamentales que definen el comportamiento de los materiales ante fuerzas externas:

• Elasticidad: Capacidad de los materiales para recuperar su forma original una vez que la fuerza ha dejado de ejercer sobre ellos.
• Plasticidad: Capacidad de conservar su nueva forma una vez deformado permanentemente.
• Ductilidad: Capacidad de estirarse en hilos finos (p. ej., el cobre).
• Maleabilidad: Capacidad de extenderse en láminas sin romperse.
• Dureza: Oposición de un material a ser rayado o penetrado.
• Fragilidad: Propiedad por la cual el material se rompe cuando una fuerza impacta sobre él (sin deformación plástica previa).
• Tenacidad: Resistencia a la rotura cuando está sometido

Aerodinámica Activa

Lo ideal es que el centro de gravedad (CDG) debería coincidir con el centro de presión (CDP).

Como no coinciden, se intenta posicionar el CDG por detrás del CDP para que la incidencia en las ruedas delanteras sea mínima y así obtener mayor estabilidad. Para lograr este retraso, se utilizan elementos como spoilers y alerones de geometría variable.

Aditamentos Aerodinámicos

Son elementos externos del vehículo diseñados para reducir las turbulencias, logrando una mayor adherencia y una mejor ventilación de componentes como los frenos.

Su efecto no se percibe a menos que el vehículo circule a velocidades elevadas.

1. Deflectores

Deflectores Traseros

Su misión es mejorar la adherencia impidiendo que el flujo de aire circule... Continuar leyendo "Optimización Aerodinámica Vehicular: Control, Componentes y Pruebas en Túnel de Viento" »