Apuntes, resúmenes, trabajos, exámenes y ejercicios de Tecnología de Formación Profesional

Propiedades de los Materiales

Propiedades Mecánicas

Dureza: Resistencia que presentan los cuerpos a dejarse penetrar por otros.

Tenacidad: Cantidad de energía que puede absorber un material hasta romperse.

Fragilidad: Materiales que absorben poca energía.

Resiliencia: Resistencia a la tracción por el choque, o también la energía absorbida por unidad de superficie para lograr la rotura por impacto.

Fatiga: Fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas cíclicas se produce más fácilmente que con cargas estáticas.

Elasticidad: Propiedad general de los cuerpos sólidos, en virtud de la cual recobran totalmente o gran parte de su extensión y forma, tan pronto como cesa la acción de la fuerza que los deformaba.

Plasticidad:

Mecanismos de Transmisión de Fuerzas y Movimientos

- Los **mecanismos** permiten transformar y transmitir las **fuerzas** y los **movimientos** necesarios para realizar una misión. Tipos de movimientos: Lineal, Lineal alternativo, Rotativo y Oscilante.

- La **revolución por minuto** (rpm) es una unidad admitida para medir la **velocidad angular** del giro de los motores. Se emplean para medir las vueltas de los motores.

- La **fuerza** es el producto de la masa de un cuerpo por su aceleración. La unidad de fuerza del sistema internacional es el **Newton** (N).
F = m·a
1N = 1kg·m/s²
1DaN = 10N
1kp = 1kgf = 9.81N

- El **momento de inercia** o **par** (M) es el resultado de multiplicar la fuerza (F) aplicada sobre un determinado brazo de... Continuar leyendo "Mecanismos de Transmisión de Fuerzas y Movimientos en Ingeniería" »

Introducción a los Rodamientos

Los rodamientos son componentes mecánicos esenciales, compuestos por dos aros concéntricos: uno anclado al eje y el otro al soporte. Entre estos anillos, se interponen bolas o rodillos que tienen la función crucial de transformar el rozamiento por deslizamiento en rozamiento por rodadura, facilitando así el movimiento y reduciendo la fricción.

Clasificación General de Rodamientos

Los rodamientos se pueden clasificar principalmente por el tipo de elemento rodante y por el tipo de carga que soportan:

• Por elemento rodante:
  • Rodamientos de bolas
  • Rodamientos de rodillos
• Por tipo de carga:
  • Rodamientos para cargas radiales
  • Rodamientos para cargas axiales
  • Rodamientos para cargas radiales y axiales (mixtas)

Tipos Específicos

Misión y Componentes Clave del Sistema de Suspensión

La misión de la suspensión es fundamental para la dinámica y el confort de un vehículo: evitar que las oscilaciones generadas por el terreno se transmitan a la carrocería y a los diferentes elementos que la componen.

Elementos Constituyentes de la Suspensión

El sistema de suspensión se compone de varios elementos esenciales, cada uno con una función específica:

1. Elementos Elásticos (Resortes)

• Ballestas: Sirven para absorber el movimiento del eje, permitiendo su desplazamiento vertical.
• Muelles Helicoidales: Son varillas de acero en forma de espiral cuya misión es absorber las irregularidades del camino. Existen diferentes tipos dependiendo del peso que deben soportar.
• Barras de Torsión:

El sistema K-Jetronic es un sistema de inyección de combustible indirecta, multipunto, que se caracteriza por la inyección continua de combustible. Los inyectores están permanentemente abiertos, y su funcionamiento es mecánico, controlado por la apertura mecánica de los inyectores.

Componentes Principales

• Circuito de alimentación: Transporta el combustible al distribuidor-dosificador.
• Control de carga: Se realiza a través de la mariposa, directamente controlada por el acelerador.
• Plato sonda: Mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
• Válvula de presión diferencial: Una por cilindro, mantiene constante la presión del combustible.
• Regulador de presión de rampa: Mantiene la presión en el circuito (2-3.5 bar). Carga máxima (-0.1 bar)

Presiones Normales y Lecturas de Manómetros

Presiones normales: 1.5/11

Manómetros sin conectar: 0/0

Vacío hecho: -0/-0

Motor parado 1 carga: 3.75/3.75

Exceso gas 1.100k: 2.5/14

Electroventilador al contrario: 1.75/20.5

Electrov no funciona o condensador tapado: 1.75/25

Filtro obstruido: 5.5/27

Poco gas válvula de alta del compresor semicerrada: 0.5/6

Válvula de expansión suelta: 3.25/11

Válvula de expansión demasiado abierta: 4/10

Válvula de expansión cerrada, válvula rota: 0/10.5

Válvula de baja del compresor tapada: -0/3

Junta de válvulas rota se comunica alta con baja: 2.5/5

Evaporador congelado: 0/10

Junta de válvulas de baja comunicada: 2/10

Problemas Comunes y Soluciones

Falta de frío: Evaporador congelado, verificar termostato/embrague... Continuar leyendo "Diagnóstico y Soluciones para Problemas Comunes en Sistemas de Refrigeración" »

El Grupo Reductor y el Diferencial: Componentes Clave de la Transmisión Automotriz

1. El Grupo Reductor

El grupo reductor está formado por dos ruedas dentadas de diferente tamaño engranadas entre sí. La menor, conocida como piñón, es la rueda conductora del grupo, y la mayor es conocida como corona y se trata de la rueda conducida del grupo que transmite el movimiento al diferencial.

2. Tipo de Aceite para el Grupo

Tracción delantera: SAE 60-70; Tracción trasera: SAE 80-90.

3. Grupo Cónico Hipoide

Se denomina grupo cónico hipoide cuando el ataque entre el piñón y la corona del diferencial se realiza por debajo del eje de simetría de la corona.

4. Funciones del Diferencial

El diferencial cumple dos misiones en la transmisión:

• Reparte el

Ventajas y Desventajas de la Distribución Multiválvulas

Ventajas de la distribución multiválvulas:

• Las válvulas pesan menos, lo que reduce los efectos de la inercia y permite una apertura más rápida.
• Permite optimizar el volumen y la forma de las cámaras de combustión.
• El menor tamaño de las válvulas favorece su refrigeración.
• Muelles más suaves, evitando el efecto rebote. Funcionamiento más silencioso.

Inconvenientes:

Cuando el motor funciona a bajas revoluciones, la amplia sección disminuye aún más la velocidad del flujo gaseoso. Esto resulta en una carga deficiente y una turbulencia muy baja dentro del cilindro.

Sistemas de Admisión Variable

La admisión variable modifica las características del colector de admisión para adaptarlas... Continuar leyendo "Sistemas de Distribución y Lubricación en Motores: Optimización y Mantenimiento" »

Mecanismos de Transmisión y Transformación de Movimiento

Tren de engranajes

Es una transmisión formada por más de un par de ruedas dentadas.

Piñón-cremallera

Este mecanismo transforma el movimiento giratorio de un eje, en el que va montado el piñón, en movimiento rectilíneo, al engranar los dientes del piñón con los dientes de la cremallera que se desplaza longitudinalmente.

Tornillo sinfín-corona

En este mecanismo, un tornillo sinfín va montado en el eje del motor, haciendo girar la corona, que es el eje de salida. Este mecanismo no puede funcionar en sentido contrario. Además, se consigue transmitir una fuerza y movimiento entre dos ejes perpendiculares, con relaciones de transmisión muy elevadas.

Biela-manivela

Este mecanismo transforma... Continuar leyendo "Fundamentos de Mecanismos para la Transformación del Movimiento" »

Ventajas de las Masillas

• No se necesita aportación de calor: Para producir el material de relleno.
• Equipo de trabajo simple: Facilita el proceso de aplicación.
• Uso en piezas no metálicas: Amplía su versatilidad.
• Aplicación sencilla: No requiere mano de obra altamente especializada para buenos acabados.
• Polvo menos nocivo: El polvo del lijado es menos perjudicial que el de la soldadura de estaño-plomo.
• Menor tiempo de aplicación: Optimiza el proceso de reparación.
• Uso conjunto con adhesivos: Se puede utilizar como complemento a métodos de unión.

Requisitos de las Masillas

• Gran capacidad de adherencia: Sobre la superficie de aplicación.
• Alto poder de relleno: Sin mermas importantes una vez curado.
• Flexibilidad en altos espesores: Sin grietas,