Apuntes, resúmenes, trabajos, exámenes y ejercicios de Tecnología de Otros cursos

Horno de Arco Eléctrico (EAF): Proceso y Metalurgia Secundaria

Etapas del Funcionamiento del EAF

1. Carga: Carga de chatarra en el horno eléctrico.
2. Fusión: Los electrodos se mueven hacia abajo a medida que la chatarra se desmorona al fundirse. Al fundirse la chatarra, se va formando un charco de acero líquido en el fondo del horno.
3. Adiciones: La chatarra fundida se sigue calentando para sobrecalentar el acero hasta la temperatura necesaria para la colada. En esta etapa se pueden ejecutar ciertas operaciones metalúrgicas, como desulfuración, defosforación y descarburación.
4. Soplado: Nivela el desequilibrio térmico en aquellas áreas de baja carga térmica (frías). Utiliza combustible líquido o gaseoso. Aunque esto tenga lugar en un tiempo

1. Introducción: El Acero en la Fabricación de Carrocerías

El material empleado de forma tradicional y en mayores cantidades para la fabricación de carrocerías es el acero. Si bien este ha ido cediendo terreno al plástico y al aluminio, sigue siendo fundamental en la industria.

El principal inconveniente del acero tradicional es su alto peso específico. Por ello, actualmente se están utilizando aceros ligeros que no merman las características mecánicas, como son el acero de alta resistencia (AAR) y el acero de muy alta resistencia (AMAR).

2. Definición y Ventajas del Acero en la Automoción

El acero es una aleación de metales en estado de fusión en la que intervienen el hierro y el carbono (en una proporción del 0,15% al 1,76%).

Circunstancias

Brocas

Son herramientas de corte, constan de una barra de acero templado con ranuras en forma helicoidal y afilada, de forma que al girar y apoyarla en el material a taladrar, lo corta, desprendiendo viruta y penetrando en él.

Características y Tipos de Brocas

Las partes de la broca son:

• Mango o cola: es la parte por donde se sujeta a la máquina. Hay cilíndricos y cónicos.
• Cuello: es la zona entre la cola y el cuerpo; es un rebaje donde se marca el tipo de acero y diámetro.
• Cuerpo: es la parte comprendida entre el mango y la punta. Es cilíndrico y tiene dos ranuras helicoidales que disminuyen su profundidad al acercarse al mango.
  • Gavilanes: es la parte externa del cuerpo y están en parte rebajados para disminuir el rozamiento.
  • Faja-guía: es

Sistema Hidractiva 3: Innovación en Suspensión

Hidractiva 3 no comparte el circuito hidráulico con el sistema de frenos, solo comparte el depósito de líquido con el sistema de dirección. La suspensión, por tanto, tiene su propia bomba eléctrica. Electrónicamente, dispone de más capacidad de cálculo y funciones como el control automático de alturas.

Ventajas de Hidractiva 3

• Reducción de componentes del sistema.
• Mayor duración de elementos expuestos a desgaste.
• Independencia de los sistemas de frenos y dirección.
• Mantenimientos más espaciados (5 años o 200,000 km).
• Aumento de fiabilidad y reducción de costes.

Variedades de Hidractiva 3

Hidractiva III

Está equipada con dos esferas por eje y se adapta en función de la velocidad del vehículo... Continuar leyendo "Sistema Hidractiva 3: Innovación y Eficiencia en Suspensión Automotriz" »

Aerodinámica: El desplazamiento de un vehículo se produce a través del aire, un fluido que se opone al movimiento según la forma del vehículo y su velocidad. Para reducir esta resistencia, los fabricantes diseñan carrocerías afiladas y utilizan faldones o alerones que mejoran la penetración o aumentan la fuerza del vehículo sobre el suelo. Reducir la resistencia aerodinámica mejora la velocidad máxima, reduce el consumo y disminuye los ruidos del aire sobre la carrocería. La aerodinámica de un vehículo depende de su superficie frontal en contacto con el aire y de su coeficiente de rozamiento (Cx).

Capa Límite

La capa límite es un fenómeno causado por la viscosidad del aire. Al moverse el coche, el aire forma capas laminares.... Continuar leyendo "Aerodinámica Vehicular: Principios y Efectos Clave" »

Sistema de Dirección Convencional: Componentes y Funcionamiento

El sistema de dirección convencional es fundamental para el control del vehículo. A continuación, se detallan sus elementos principales y su funcionamiento.

Elementos Clave del Sistema de Dirección

• Volante: Está acoplado a la columna de la dirección a través de un estriado y fijado por una tuerca. Su movimiento giratorio se transmite a la caja de dirección a través de la columna.
• Columna de Dirección: La columna de la dirección es la barra de unión entre el volante y la caja de la dirección. Presenta una estructura con una configuración de seguridad.
• Caja de la Dirección: La caja de la dirección está fijada al chasis y se encuentra entre la columna de la dirección

Riesgos Mecánicos: Fuentes en Partes en Movimiento

Las fuentes más comunes de riesgos mecánicos se encuentran en las partes en movimiento de la maquinaria y equipos. Es crucial identificarlas para prevenir accidentes.

• Puntas de ejes
• Bandas
• Engranajes
• Cadenas
• Coples
• Volantes
• Cuerpos en movimiento

Riesgo Eléctrico: Peligros y Prevención

La electricidad, al igual que el fuego, es un elemento de gran utilidad cuando se le mantiene bajo control. Sin embargo, la corriente eléctrica puede presentar diversos niveles de tensión y peligros asociados:

• Baja Tensión: 440 voltios, 220 voltios trifásica, 127 voltios.
• Alta Tensión: 13,000 voltios.
• Transmisión: 130,000 voltios.

Los medios de transmisión de la electricidad pueden ser diversos metales. El mejor... Continuar leyendo "Identificación y Prevención de Riesgos: Mecánicos, Eléctricos y Químicos" »

Sistemas Avanzados de Suspensión

Amortiguación de Regulación Continua

Estos sistemas son capaces de endurecer la suspensión limitando el balanceo. Con la información suministrada por los sensores, la unidad electrónica de control determina la dureza del amortiguador en cada momento.

Como ejemplo, el sistema de amortiguación adaptativa CDC (Continuos Damping Control) se compone de cuatro amortiguadores hidráulicos de dureza variable controlada por electroválvulas proporcionales. La unidad electrónica de control calcula la firmeza necesaria de amortiguación que se requiere en cada una de las ruedas y envía la señal eléctrica correspondiente a las electroválvulas proporcionales que controlan el paso del flujo de aceite. Los amortiguadores... Continuar leyendo "Sistemas Avanzados de Suspensión: Amortiguación y Estabilidad Activa" »

Ventajas de la Inyección Electrónica

• Consumo Reducido: Una estrategia de control del dosado que sea función de todas las variables operativas relevantes hace que el motor pueda ser alimentado correctamente, logrando reducir el consumo específico. La colocación de los inyectores muy cerca de las válvulas de admisión evita los problemas derivados de tener una película de combustible amplia en el interior del colector.
• Mayor Potencia: La inyección permite diseñar el colector para optimizar el rendimiento volumétrico.
• Aceleraciones sin Retardo: Se evita el problema de empobrecimiento transitorio durante una apertura brusca de la mariposa, por la producción de una película de combustible en el interior del colector.
• Arranque en Frío Optimizado:

Defectos Comunes en la Soldadura de Plásticos

• Deficiente penetración de la varilla de aportación o mala unión con el material base:

  • Mala preparación de la zona a soldar.
  • Velocidad de soldadura demasiado alta.
  • Baja temperatura de soldadura.
  • Identificación incorrecta del plástico, o soldadura entre plásticos diferentes.

• Cordón de soldadura irregular:

  • Técnica incorrecta: soldadura iniciada muy tarde y extremo de la varilla sin acabado en punta.
  • Exceso de calor sobre la varilla.
  • Presión excesiva sobre la varilla.

• Soldadura quemada:

  • Velocidad de soldadura baja.
  • Exceso de calor sobre el material base.

• Deformación de las zonas colindantes:

  • Temperatura de soldadura alta.
  • Área sobrecalentada por orientar el calor demasiado tiempo hacia el mismo lugar.